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      長途物流搬家運輸成本高 超載問題難解

      [ 發布日期:2021-12-22 ] 來源:本站 【打印此文】 【關閉窗口】

        單說過路費、過橋費,有報道稱,全世界共有14萬公里收費公路,其中10萬公里在中國。

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        目前長途搬家物流運輸擁堵的癥結仍在于貨車超載嚴重。這是一種現實困境,“不超載不賺錢”的威力甚于規章制度,甚于罰款、黑名單,更甚于千萬句苦口婆心的勸導。通過電視畫面可以看到,堵的都是大卡車。所以,別以為堵在公路上的大卡車與我們無關,其實,被堵的既是大卡車,也是我們的切身利益。所以,要從根源上治理超載,得從降低公路運輸成本這個根本性問題著手,不把公路運輸成本降下來,不大力整治公路高收費、亂收費,超載問題就很難得以根治。超載會被罰款,不得已,貨車司機們只好更多地超載,“超載—罰款—超載”的惡性循環由此形成。根據中國物流權威機構的計算,全國物流成本每降低一個百分點,就可以新增1300億元的社會經濟效益。問題在于,治理超載為何總是收效甚微,眾多司機為何寧肯冒著被處罰的風險也要超載,這些根本性問題需要弄清楚并加以解決,治理超載要“堵”更要“疏”,光靠罰款恐怕是不行的。

        前段時間的京藏高速大堵車讓人印象深刻,高速公路讓搬家物流運輸的車輛幾乎變成了停車場。

        不得不承認,我國的公路運輸成本是比較高的。

        貨運運輸成本畸高還導致物流成本畸高,資料顯示,美國物流成本占企業運營成本的比重平均為9%,而中國則高達20%。除正常收費外,各種亂收費的“土政策”在全國各地遍地開花,比如進城費,國家有關部門雖多次明令禁止,但很多城市照收不誤;再比如收費站之間的間距,很多地方無視不得小于50公里的規定,收費站林立甚至是造成交通擁堵的一個重要原因。路橋費畸高導致運輸成本畸高,“不超載不賺錢”,不得已,只好超載;超載會被罰款,不得已,只好更多地超載……可見,要從根源上治理超載,光靠罰款是不行的,得從降低公路運輸成本這個根本性問題著手,否則,超載問題就難以根治。顯然,加大處罰力度看上去可以遏制超載,但同時也使得超載現象愈演愈烈,其實際效果不過是“揚湯止沸”。

        堵車主要與貨車超載有關,貨車超載不僅容易引發交通事故,而且對公路損壞嚴重,依法對超載行為進行處罰和打擊,這些都沒有什么問題。我們很難想象,被堵9天之久的貨車司機們該是何種心情,9天的大堵車造成了多大的經濟損失。

        路橋費畸高導致運輸成本畸高,不得已,貨車司機們只好超載。稍好一點的公路都要收費,而且收費畸高,貨車司機走到哪里都要交“買路錢”。北京市公安局及相關部門表示,將考慮加強對超載的打擊整治力度,對屢犯司機登記入庫,建立黑名單(8月30日《新京報》)。值得注意的是,物流成本畸高影響企業經營成本,影響產品及服務價格,進而與我們每個人的生活成本緊密相關。

        京藏高速大堵車時一名被堵司機的話讓人印象深刻:“我們也不想超載,我們也想遵守規章制度,可是,遵守了這活兒就干不下去了,誰替我們想過?”遵守規章制度不超載,跑運輸就不賺錢甚至要虧本,所以他們不得不超載。

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